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  第三,投资者可以发现,现在上市公司的估值体系对于流通盘的考虑越来越少,大盘股也不断挑战股价新高,这表明现在市面上的资金并不缺乏,缺的只是投资者长期持有好股票的信念,散户投资者仍然在使用旧的投机理念选择小盘股进行题材投机,而大资金则选择合适的时间逢低买入大盘蓝筹股,虽然短期看两种做法各有优缺点,但只要把时间拉长,最终价值投资者的收益水平一定会远远超过短线投机者,这也体现出专业和业余的差别。

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  作为超级大蓝筹股的京沪高铁,发行价本就不高,具备一定的投资价值,但是中签的投资者却在底部交出了筹码。这里面有三个问题值得投资者深思。 第一,对于京沪高铁这样的大蓝筹股,中签之后股价并未上涨多少,投资价值依然明显,仅仅是因为上市首日没能封住涨停板,中签投资者就放弃了持有计划,从而在底部贱卖了京沪高铁,这显然是投机理论,不是投资理论。

  商报地址:北京市朝阳区和平里西街21号 邮编:100013 法律顾问:北京市汇佳律师事务所()

  京沪高铁上市三个交易日里的走势值得回味。第一天,京沪高铁没能封住44%的涨停板,当时曾有投资者对于京沪高铁后期的走势感到担忧,甚至有投资者担心股票破发。于是在第二个交易日,中签的投资者纷纷抛售股票,但京沪高铁股价却并未出现特别大幅度的下跌。到了第三天,在大资金和其他小资金的共同追捧下,京沪高铁股价直推涨停,让卖出股票的投资者大跌眼镜,这三天的交易,充满了人弃我取的战术以及价值投资的战略。

  作为超级大蓝筹股的京沪高铁,发行价本就不高,具备一定的投资价值,但是中签的投资者却在底部交出了筹码。这里面有三个问题值得投资者深思。 第一,对于京沪高铁这样的大蓝筹股,中签之后股价并未上涨多少,投资价值依然明显,仅仅是因为上市首日没能封住涨停板,中签投资者就放弃了持有计划,从而在底部贱卖了京沪高铁,这显然是投机理论,不是投资理论。

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  纵观全球股市,价值投资一直都是主流,专业投资者操盘基金进行价值投资,而中小散户则通过持有基金间接进行价值投资,即使是索罗斯操盘的量子基金,也不是单纯的投机炒作,他也是在一定的价值投资理念下进行的对冲操作。所以本栏建议投资者,要尽早适应价值投资的逻辑,摒弃投机炒作,大家投资股票的目的是为了赚钱,而不是图自己痛快,买入并持有垃圾股并不划算,买入并持有价格虚高的蓝筹股也不划算,巴菲特说过,要用铜的价格买入黄金,这才是价值投资的根本。

  作为超级大蓝筹股的京沪高铁,发行价本就不高,具备一定的投资价值,但是中签的投资者却在底部交出了筹码。这里面有三个问题值得投资者深思。 第一,对于京沪高铁这样的大蓝筹股,中签之后股价并未上涨多少,投资价值依然明显,仅仅是因为上市首日没能封住涨停板,中签投资者就放弃了持有计划,从而在底部贱卖了京沪高铁,这显然是投机理论,不是投资理论。

  第二,在第二个交易日以及第三个交易日上午,投资者在发现股价并未出现明显下跌的时候,卖出股票的投资者并未逢低回补,以致错过了第三天的涨停,这是明显的打新理念,而非价值投资理念。可以这么理解,大多数中签京沪高铁的中小投资者,仅仅是选择一个卖出股票的时机,而并没有长期持有的打算。

  第三,投资者可以发现,现在上市公司的估值体系对于流通盘的考虑越来越少,大盘股也不断挑战股价新高,这表明现在市面上的资金并不缺乏,缺的只是投资者长期持有好股票的信念,散户投资者仍然在使用旧的投机理念选择小盘股进行题材投机,而大资金则选择合适的时间逢低买入大盘蓝筹股,虽然短期看两种做法各有优缺点,但只要把时间拉长,最终价值投资者的收益水平一定会远远超过短线投机者,这也体现出专业和业余的差别。

  很显然,京沪高铁的上市时间是很合适宜的,刚好赶上一年一度的春运,铁路则是运力最大、最主要的交通方式,京沪高铁在此时上市,生逢其时。

  纵观全球股市,价值投资一直都是主流,专业投资者操盘基金进行价值投资,而中小散户则通过持有基金间接进行价值投资,即使是索罗斯操盘的量子基金,也不是单纯的投机炒作,他也是在一定的价值投资理念下进行的对冲操作。所以本栏建议投资者,要尽早适应价值投资的逻辑,摒弃投机炒作,大家投资股票的目的是为了赚钱,而不是图自己痛快,买入并持有垃圾股并不划算,买入并持有价格虚高的蓝筹股也不划算,巴菲特说过,要用铜的价格买入黄金,这才是价值投资的根本。

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  京沪高铁1月20日强势涨停,成交金额逾47亿元,盘中封单一度超80万手。京沪高铁作为蓝筹股中的巨无霸,出现放量涨停的情形,说明市场并不缺钱,尤其是对优质蓝筹而言,无论是机构还是游资,都是它们钟爱的投资标的。



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